Osim gubitka sredstava, blokade koje već duže vrijeme provode stranke koje vode Milorad Dodik i Dragan Čović na evropskom putu Bosne i Hercegovine danas imaju vrlo konkretne i opipljive posljedice.
Prije ravno dvije godine, 21. marta 2024. godine, Evropsko vijeće dalo je zeleno svjetlo za otvaranje pristupnih pregovora s Bosnom i Hercegovinom. Dvije godine kasnije na pomolu još jedna propuštena prilika.
I dalje se propuštaju rokovi povezani s Reformskom agendom. Postoji vrlo realan rizik da ćemo svjedočiti umanjenju sredstava izdvojenih za Bosnu i Hercegovinu u iznosu do 976,6 miliona eura prijeko potrebnih investicija u okviru Plana rasta.
Osim gubitka sredstava, blokade koje već duže vrijeme provode stranke koje vode Milorad Dodik i Dragan Čović na evropskom putu Bosne i Hercegovine danas imaju vrlo konkretne i opipljive posljedice.
Među prvima će stradati domaći prevoznici. Dovedeni su na sam rub opstanka. Neusvajanje ključnih evropskih zakona, opstrukcije u Domu naroda i sistemsko odbijanje reformskih rješenja direktno se reflektuju na poslovanje transportnog sektora.
U pokušaju da skrenu pažnju na sve te probleme, prevoznici iz Bosne i Hercegovine jutros su započeli djelomične blokade graničnih prelaza prema Hrvatskoj. Situacija na granicama Evropske unije dodatno je eskalirala čak 875 vozača vraćeno je s granice Republike Hrvatske, što jasno pokazuje razmjere problema.
„Nikada ne znamo kada će vozač preći granicu, kada može prevesti robu i da li će ga neko vratiti pozivajući se na evropska pravila. Dodatni problem je što se ta pravila ne primjenjuju jednako na svim prelazima, što stvara potpuni haos“, ističe Zijad Šarić iz Konzorcijuma Logistika BiH.
U pozadini svega nalazi se i širi političko-ekonomski kontekst. Interesi uvoznog lobija, posebno izraženi kroz strukture povezane s HDZ-om BiH i Draganom Čovićem, kao i politički utjecaj Milorada Dodika u Rs, dodatno komplikuju situaciju.
Upravo ovaj politički tandem i stranke koje predvode godinama blokiraju donošenje evropskih zakona i reformi, uključujući i one iz Plana rasta, koji bi direktno pomogli domaćim prevoznicima i unaprijedili poslovni ambijent. Umjesto toga, kontinuirane blokade ostavljaju sektor transporta bez sistemske podrške i gurnutog na ivicu provalije.
Drugim riječima, problem prevoznika danas nije samo administrativni ili tehnički, on je direktna posljedica političkih odluka, ličnih finansijskih interesa i svjesnih opstrukcija koje Bosnu i Hercegovinu drže daleko od evropskih standarda i rješenja.
Prevoznici su danas među prvima koji osjećaju posljedice takve politike, ali sasvim je jasno da neće biti i posljednji.
