Interes za biogoriva je eksplodirao posljednjih godina, a kako vlade teže i energetskoj sigurnosti i nižim emisijama, taj interes samo raste. Nakon kreiranja niza novih klimatskih politika širom svijeta, energetske kompanije nastoje smanjiti svoje emisije, istovremeno osiguravajući stabilnost svog naslijeđenog poslovanja.
U međuvremenu, zemlje širom svijeta traže izvore energije koji se mogu osigurati u zemlji. Velika Britanija i Meksiko su dvije takve zemlje, a obje sada gledaju na biljno ulje kao potencijalni izvor energije za grijanje i transport. Upotreba ulja za kuhanje i životinjske masti u proizvodnji biogoriva nije nov koncept, jer nekoliko rafinerija u SAD-u koristi ove proizvode za proizvodnju goriva koja im daju pravo na vladine porezne olakšice.
Kada je potražnja za benzinom pala tokom pandemije, naftne kompanije su mogle da nastave s radom u svojim rafinerijama pretvarajući ih u postrojenja za proizvodnju biogoriva i uzimajući vrijedne vladine kredite koji su dolazili s njima. Sirovine su dolazile od korištenog jestivog ulja i životinjske masti, za koje se obično smatra da su bezvrijedne – iako ih je ponekad teško nabaviti upravo iz tog razloga.
Dok nekoliko gradova najavljuje zabranu prodaje novih vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) u narednoj deceniji, kompanije se utrkuju u pronalaženju alternativa za benzin i dizel, pri čemu su električne baterije najtraženija alternativa. Neki veliki proizvođači automobila također su raspravljali o potencijalu vodeničnih ćelije (HFCV).
Drugi namjeravaju iskoristiti biodizel kao gorivo za automobile budućnosti. Biodizel se može proizvesti korištenjem životinjskih masti i biljnog ulja, čime se značajno smanjuju emisije stakleničkih plinova na cestama. Biljno ulje se može koristiti kao gorivo za dizel motore kao klasično biljno ulje (SVO) ili kao biodizel nakon konverzije.
Biodizel, koji se općenito smatra čistijim i učinkovitijim u motorima od SVO, proizvodi se hemijskim procesom koji se zove transesterifikacija, koji uključuje reakciju s metanolom koristeći kaustičnu sodu kao katalizator. Ovo smanjuje viskozitet i tačku ključanja goriva, čineći ga sličnijim tradicionalnom dizel gorivu. Većina proizvođača automobila na dizel motore odobrila je upotrebu B5, mješavine 95 posto naftnog dizela i 5 posto biodizela. Neki proizvođači prave motore koji mogu raditi na B20 (20 posto biodizela i 80 posto tradicionalnog dizela) ili više. Međutim, prelazak na korištenje većih količina biodizela sporo se razvija, a kompanije se općenito fokusiraju na druge opcije zelenih vozila, kao što su električna i HFCV.
