Svaki ozbiljan sistem prolazi kroz krize, a javni prevoz u Sarajevu godinama je bio simbol zapuštenosti, dugova i neodgovornosti. Pitanje je ko bi imao hrabrosti da se uopće uhvati u koštac s tim problemima.
U vremenu kada je najlakše kritikovati, a najteže preuzeti odgovornost i raditi, ne postoji luksuz olakog odbacivanja ljudi koji su pokazali da se projekti mogu pokrenuti, ubrzati i unaprijediti, pišu Vijesti.ba.
Ministar saobraćaja KS Adnan Šteta postao je primjer da i u politici postoje oni koji dolaze iz realnog sektora i razmišljaju razvojno, a ne isključivo politički, pišu Vijesti.ba.
Zato bez obzira na političke simpatije ili antipatije, realnost nalaže da se stvari sagledaju hladne glave i bez unaprijed donesenih presuda. Ukoliko se to ne uradi, šalje se poruka privredi i stručnim kadrovima koje se toliko priziva, da u politici nema prostora za rad, već samo za obračune.
Svaki ozbiljan sistem prolazi kroz krize, a javni prevoz u Sarajevu godinama je bio simbol zapuštenosti, dugova i neodgovornosti. Pitanje je ko bi imao hrabrosti da se uopće uhvati u koštac s tim problemima.
Ako je suditi prema informacijama koje su posljednjih dana izašle u javnost, odgovornost u aktuelnoj situaciji očigledno treba tražiti unutar GRAS-a, posebno ako su tačne tvrdnje da je ovo preduzeće bilo zaduženo za sistem videonadzora, kao i da su eventualno tehnički neispravna vozila puštena u saobraćaj.
Ta pitanja zahtijevaju institucionalne odgovore. Upravo zato je važno da pravosudne institucije urade svoj posao, bez pritisaka i bez kalkulacija. Ako postoje propusti, oni moraju imati ime i prezime, ali to se utvrđuje u nadležnim institucijama,. Pravna država se brani činjenicama i dokazima, a ne političkim i presudama ulice.
Niko ne može niti smije biti lišen kritike, pa ni Adnan Šteta. Ali kritika i unaprijed izrečena osuda nisu isto. Ne može se kritikom smatrati kada nekoga automatski optužujete za sve probleme u društvu, bez dokaza i bez uvažavanja činjenica.
Dok se u nekim drugim resorima ne radi gotovo ništa, sva je energija uložena u napade na onoga ko je najviše radio i najviše se izložio. Štetu se u proteklom periodu moglo vidjeti na terenu, ali ne promotivno.
Bio je prisutan tamo gdje se rješavaju najteži problemi. To je razlika između formalnog obavljanja funkcije i stvarnog preuzimanja odgovornosti.
Treba realno sagledati i vidjeti koliko je ko radio i šta je konkretno uradio na spašavanju GRAS-a i spašavanju javnog prevoza uopće. Šteta je, uprkos teškim uslovima, uradio mnogo, pokrenuo procese modernizacije, stabilizacije i reorganizacije sistema koji je godinama bio pred kolapsom. Nije sve savršeno, ali se pomaci ne mogu ignorisati.
Da je u bosanskohercegovačkoj politici manje demagogije, a više hrabrih i sposobnih ljudi spremnih da preuzmu odgovornost, situacija bi sigurno bila bolja nego što je danas.
